Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 4,99 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,30 s | 4,99 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−0,41 s | 13,34 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−0,55 s | 24,47 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 5,94 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,23 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,55 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 20,11 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,34 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,47 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 4,99 s del Bmw X3 M40d. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,30 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 137 km/h del Bmw X3 M40d. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,34 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,47 s, con 0,55 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph — umbral industrial) km/h), el Bmw X3 M40d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Bmw X3 M40d a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,88 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 4,99 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. X3 M40d G01 : 340 CV, ratio 5,94 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.