En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,49 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | X7 M50d G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,80 s | 5,49 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−0,89 s | 13,82 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−1,36 s | 25,28 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 6,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X7 M50d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,37 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,23 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 22,66 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,82 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 25,28 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 5,49 s del X7 M50d. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive50 lleva 0,80 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 132 km/h del X7 M50d. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,82 s. La diferencia de 0,89 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 184 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 25,28 s, con 1,36 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el X7 M50d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el X7 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,69 segundos. La diferencia de 0,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,49 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. X7 M50d G07: 400 CV, relación 6,15 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X7 M50d G07: 250 km/h.