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BMW M2 G87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 G87 | A290 GT 160kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 6,36 s | 2,24 s · M2 G87 |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 14,65 s | 2,57 s · M2 G87 |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 26,75 s | 4,94 s · M2 G87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 232 km/h | 53 km/h · M2 G87 |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CV | 6,78 kg/CV | mejor relación · M2 G87 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 G87 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 29,20 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 14,65 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 26,75 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 479 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 6,36 s del A290 GT 160kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 460 cv compensa. En este punto, el M2 lleva 2,24 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 129 km/h del A290 GT 160kW. La diferencia es de 1,69 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 14,65 s. La diferencia de 2,57 s representa unos 108 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 26,75 s, con 4,95 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el M2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 2,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M2 G87 (4,12 s vs 6,36 s).
M2 G87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,12 segundos (simulación calibrada).
M2 G87: 460 CV, relación 3,76 kg/CV. A290 GT 160kW: 218 CV, relación 6,78 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. A290 GT 160kW: 232 km/h.