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BMW M2 G87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 G87 | V 300 d 4MATIC (long) | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 8,32 s | 4,21 s · M2 G87 |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 16,03 s | 3,95 s · M2 G87 |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 29,56 s | 7,75 s · M2 G87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 210 km/h | 75 km/h · M2 G87 |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CV | 9,44 kg/CV | mejor relación · M2 G87 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 G87 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 51,69 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 16,03 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 29,56 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 8,32 s del V 300 d 4MATIC (long). En este punto, el M2 lleva 4,21 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 114 km/h del V 300 d 4MATIC (long). La diferencia es de 2,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 16,03 s. La diferencia de 3,94 s representa unos 142 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 156 km/h. A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 29,55 s, con 7,75 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M2 a 285 km/h, el V 300 d 4MATIC (long) a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 9,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 4,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M2 G87 (4,12 s vs 8,32 s).
M2 G87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,12 segundos (simulación calibrada).
M2 G87: 460 CV, relación 3,76 kg/CV. V 300 d 4MATIC (long): 245 CV, relación 9,44 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. V 300 d 4MATIC (long): 210 km/h.