Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−4,21 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−3,95 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−7,75 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+75 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 29,56 s |
| VMax | 285 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la M2 a 4,21 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 2,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 16,03 s. L’écart de 3,94 s représente environ 142 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 29,55 s, avec 7,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 4,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.