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BMW M2 G87
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M2 G87 | 718 Boxster GTS | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s | 0,35 s · M2 G87 |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,32 s | 0,24 s · M2 G87 |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 21,97 s | 0,16 s · M2 G87 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 290 km/h | 5 km/h · 718 Boxster GTS |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CV | 3,77 kg/CV | mejor relación · M2 G87 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M2 G87 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · diferencia ajustada | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · diferencia ajustada | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,06 s · diferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,32 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 21,97 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 290 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 365 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 4,47 s del 718 Boxster GTS. En este punto, el M2 lleva 0,35 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 155 km/h del 718 Boxster GTS. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,32 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El M2 se queda en 285 km/h mientras el 718 Boxster GTS sigue acelerando hacia 290 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,20 s.
A 1.000 metros, el M2 termina en 21,80 s frente a 21,96 s, con solo 0,16 s de ventaja. El 718 Boxster GTS no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M2 a 285 km/h, el 718 Boxster GTS a 290 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 3,77 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,41 segundos. La diferencia de 0,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M2 G87 (4,12 s vs 4,46 s).
M2 G87 pasa de 0 a 100 km/h en 4,12 segundos (simulación calibrada).
M2 G87: 460 CV, relación 3,76 kg/CV. 718 Boxster GTS: 365 CV, relación 3,77 kg/CV.
M2 G87: 285 km/h. 718 Boxster GTS: 290 km/h.