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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | 718 Boxster GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s | 0,35 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,32 s | 0,24 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,97 s | 0,16 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 290 km/h | 5 km/h · 718 Boxster GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,77 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · écart serré | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,06 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,97 s |
| VMax | 285 km/h | 290 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,47 s pour la 718 Boxster GTS. À ce stade, la M2 a 0,35 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 155 km/h pour la 718 Boxster GTS. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,32 s. L’écart de 0,24 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La M2 plafonne à 285 km/h tandis que la 718 Boxster GTS continue d’accélérer vers 290 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 21,96 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La 718 Boxster GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la 718 Boxster GTS à 290 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,46 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 718 Boxster GTS : 290 km/h.