Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M2 G87 | 718 Cayman S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,05 s | 4,17 s |
| 400 m salida parada | 12,08 s−0,04 s | 12,12 s |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s−0,09 s | 21,90 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 285 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,76 kg/CVmejor relación | 3,87 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M2 G87 | 718 Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,18 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,97 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,21 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,17 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,30 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,39 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,07 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 12,08 s | 12,12 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,81 s | 21,90 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 285 km/h | 285 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 350 CV | B4 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el M2 alcanza los 100 km/h en 4,12 s frente a 4,17 s del 718 Cayman S. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M2 va a 155 km/h contra 156 km/h del 718 Cayman S. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M2 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,12 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,09 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M2 y el 718 Cayman S están gobernados a 285 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,76 kg/cv vs 3,87 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,01 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV. 718 Cayman S : 350 CV, ratio 3,87 kg/CV.
M2 G87 : 285 km/h. 718 Cayman S : 285 km/h.