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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | 718 Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,17 s | 0,05 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,12 s | 0,04 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,90 s | 0,09 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 285 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,87 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | 718 Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · écart serré | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s · écart serré | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s · écart serré | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s · écart serré | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,39 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,07 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s · écart serré | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s · écart serré | 21,90 s |
| VMax | 285 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,17 s pour la 718 Cayman S. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 156 km/h pour la 718 Cayman S. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,12 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la M2 et la 718 Cayman S sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,01 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 et 718 Cayman S sont au coude-à-coude (4,12 s vs 4,17 s, écart non significatif).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 718 Cayman S : 285 km/h.