En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M4 F82 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,92 s+0,32 s |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 11,97 s+0,41 s |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 21,76 s+0,53 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,54 kg/CVmejor relación | 3,65 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M4 F82 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,24 s del Bmw M4. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,32 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 151 km/h del Bmw M4. La diferencia es de 0,26 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,38 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 22,29 s, con 0,53 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw M4 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,54 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,44 segundos. La diferencia de 0,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,24 s).
M4 F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,24 segundos (simulación calibrada).
M4 F82: 480 CV, relación 3,54 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
M4 F82: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.