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BMW M4 F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M4 F82 | 750Ld xDrive G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,63 s | 0,39 s · M4 F82 |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 12,84 s | 0,46 s · M4 F82 |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 23,18 s | 0,89 s · M4 F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,54 kg/CV | 4,95 kg/CV | mejor relación · M4 F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 F82 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · diferencia ajustada | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 16,08 s |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 12,84 s |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 23,18 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el M4 alcanza los 100 km/h en 4,24 s frente a 4,63 s del 750Ld xDrive. En este punto, el M4 lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el M4 va a 151 km/h contra 145 km/h del 750Ld xDrive. La diferencia es de 0,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M4 cruza la línea en 12,38 s frente a 12,84 s. La diferencia de 0,46 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 203 km/h. A 1.000 metros, el M4 termina en 22,29 s frente a 23,18 s, con 0,89 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M4 y el 750Ld xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,54 kg/cv vs 4,95 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,01 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana M4 F82 (4,24 s vs 4,63 s).
M4 F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,24 segundos (simulación calibrada).
M4 F82: 480 CV, relación 3,54 kg/CV. 750Ld xDrive G11: 400 CV, relación 4,95 kg/CV.
M4 F82: 250 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.