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BMW M4 Competition Coupe F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,17 s
8,36 s
| Medida | M4 Competition Coupe F82 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 8,36 s | 4,19 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 16,22 s | 4,06 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 1.000 m salida parada | 21,88 s | 28,57 s | 6,69 s · M4 Competition Coupe F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M4 Competition Coupe F82 |
| Relación peso/potencia | 3,49 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · M4 Competition Coupe F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 Competition Coupe F82 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 21,88 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 450 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M4 Competition Coupe alcanza los 100 km/h en 4,17 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 450 cv compensa. En este punto, el M4 Competition Coupe lleva 4,19 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el M4 Competition Coupe va a 154 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,94 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M4 Competition Coupe cruza la línea en 12,15 s frente a 16,22 s. La diferencia de 4,06 s representa unos 159 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M4 Competition Coupe sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M4 Competition Coupe termina en 21,87 s frente a 28,57 s, con 6,69 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M4 Competition Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M4 Competition Coupe F82 (4,17 s vs 8,36 s).
M4 Competition Coupe F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,17 segundos (simulación calibrada).
M4 Competition Coupe F82: 450 CV, relación 3,49 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
M4 Competition Coupe F82: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.