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BMW M4 Coupe F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M4 Coupe F82 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,92 s | 0,46 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 12,21 s | 11,97 s | 0,24 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 21,76 s | Igual |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 3,64 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · M4 Coupe F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 Coupe F82 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s · diferencia ajustada | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,21 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,38 s del M4 Coupe. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 157 km/h del M4 Coupe. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,21 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El M4 Coupe se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el A110 GT 300 sigue acelerando hacia 272 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,19 s.
Hacia los 990 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M4 Coupe compensa su desventaja en la salida gracias a 22 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M4 Coupe termina en 21,75 s frente a 21,76 s. El delta de 0,01 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M4 Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,64 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,11 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 4,38 s).
M4 Coupe F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,38 segundos (simulación calibrada).
M4 Coupe F82: 431 CV, relación 3,64 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
M4 Coupe F82: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.