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BMW M4 Coupe F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Coupe F82 | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,92 s | 0,46 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 12,21 s | 11,97 s | 0,24 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 21,76 s | Gleich |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 3,64 kg/PS | 3,65 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Coupe F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Coupe F82 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s · knapper Abstand | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,21 s | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 21,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,38 s für den M4 Coupe. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 157 km/h des M4 Coupe. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,21 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der M4 Coupe erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der A110 GT 300 weiter beschleunigt auf 272 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,19 s geschrumpft.
Bei etwa 990 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M4 Coupe gleicht seinen Startrückstand dank einer um 22 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M4 Coupe die Strecke in 21,75 s gegenüber 21,76 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M4 Coupe in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,64 kg/PS vs 3,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,11 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,38 s).
M4 Coupe F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,38 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Coupe F82: 431 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
M4 Coupe F82: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.