En 0–100 km/h gana M5 F90 (3,44 s vs 4,45 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s−1,01 s | 4,45 s |
| 400 m salida parada | 11,16 s−1,64 s | 12,80 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s−3,38 s | 23,60 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,11 kg/CVmejor relación | 5,36 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,14 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,91 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 17,25 s |
| 400 m salida parada | 11,16 s | 12,80 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 23,60 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 422 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Bmw M5 alcanza los 100 km/h en 3,44 s frente a 4,45 s del A6 Avant e-tron quattro 315 kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 600 cv compensa. En este punto, el Bmw M5 lleva 1,01 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M5 va a 168 km/h contra 143 km/h del A6 Avant e-tron quattro 315 kW. La diferencia es de 0,91 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M5 cruza la línea en 11,16 s frente a 12,80 s. La diferencia de 1,64 s representa unos 77 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M5 termina en 20,22 s frente a 23,59 s, con 3,37 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw M5 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el A6 Avant e-tron quattro 315 kW a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,93 segundos. La diferencia de 1,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana M5 F90 (3,44 s vs 4,45 s).
M5 F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,44 segundos (simulación calibrada).
M5 F90: 600 CV, relación 3,11 kg/CV. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 422 CV, relación 5,36 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 210 km/h.