Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,44 s vs 4,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s−1,01 s | 4,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s−1,64 s | 12,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s−3,38 s | 23,60 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,11 kg/CVmiglior rapporto | 5,36 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,14 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,91 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 17,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 12,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 23,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 422 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 4,45 s della A6 Avant e-tron quattro 315 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 1,01 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 143 km/h della A6 Avant e-tron quattro 315 kW. Il distacco è di 0,91 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 12,80 s. Il distacco di 1,64 s rappresenta circa 77 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 23,59 s, con 3,37 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,93 secondi. La differenza di 1,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,44 s vs 4,45 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,44 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,11 kg/CV. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 422 CV, rapporto 5,36 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 210 km/h.