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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,45 s | 1,01 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 12,80 s | 1,64 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 23,60 s | 3,38 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · M5 F90 |
| Ratio poids/puissance | 3,11 kg/ch | 5,36 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · écart serré | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,91 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 17,25 s |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 23,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,44 s contre 4,45 s pour la A6 Avant e-tron quattro 315 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 600 ch compense. À ce stade, la M5 a 1,01 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 168 km/h contre 143 km/h pour la A6 Avant e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 0,91 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,16 s contre 12,80 s. L’écart de 1,64 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,22 s contre 23,59 s, avec 3,37 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 Avant e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,93 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 4,45 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch. A6 Avant e-tron quattro 315 kW : 422 ch, ratio 5,36 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. A6 Avant e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.