En 0–100 km/h gana M5 F90 (3,42 s vs 3,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 F90 | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,52 s | 3,94 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s−0,49 s | 11,74 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s−0,50 s | 20,93 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 307 km/h−57 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,16 kg/CV | 3,10 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 F90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 11,32 s |
| 400 m salida parada | 11,25 s | 11,74 s |
| 1.000 m salida parada | 20,43 s | 20,93 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 307 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M5 alcanza los 100 km/h en 3,43 s frente a 3,94 s del Giulia Quadrifoglio. En este punto, el M5 lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el M5 va a 165 km/h contra 164 km/h del Giulia Quadrifoglio. La diferencia es de 0,45 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 cruza la línea en 11,25 s frente a 11,74 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 228 km/h. A 1.000 metros, el M5 termina en 20,43 s frente a 20,93 s, con 0,50 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (307 km/h), el Giulia Quadrifoglio nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Giulia Quadrifoglio a 307 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,16 kg/cv vs 3,10 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,51 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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M5 F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,42 segundos (simulación calibrada).
M5 F90: 600 CV, relación 3,16 kg/CV. Giulia Quadrifoglio: 510 CV, relación 3,10 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.