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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Competition F90 | XC40 B4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s | 4,90 s · M5 Competition F90 |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 16,11 s | 5,00 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 29,39 s | 9,17 s · M5 Competition F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · M5 Competition F90 |
| Relación peso/potencia | 2,98 kg/CV | 8,17 kg/CV | mejor relación · M5 Competition F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Competition F90 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | - |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 29,39 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el M5 Competition alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 8,23 s del XC40 B4. En este punto, el M5 Competition lleva 4,90 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el M5 Competition va a 168 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 3,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Competition cruza la línea en 11,11 s frente a 16,10 s. La diferencia de 5,00 s representa unos 181 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 234 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el M5 Competition termina en 20,21 s frente a 29,39 s, con 9,17 s de ventaja.
El M5 Competition cuenta con tracción total (AWD) frente a la XC40 B4 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,98 kg/cv vs 8,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 4,90 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Competition F90 (3,33 s vs 8,23 s).
M5 Competition F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
M5 Competition F90: 625 CV, relación 2,98 kg/CV. XC40 B4: 197 CV, relación 8,17 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. XC40 B4: 180 km/h.