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BMW M5 CS F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 CS F90 | S60 T5 Geartronic | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,26 s | 3,23 s · M5 CS F90 |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 14,44 s | 3,62 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 26,11 s | 6,17 s · M5 CS F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 295 km/h | 245 km/h | 50 km/h · M5 CS F90 |
| Relación peso/potencia | 2,87 kg/CV | 6,49 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 CS F90 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 24,43 s |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 14,44 s |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 26,11 s |
| Vel. máx. | 295 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 249 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 615 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 6,26 s del S60 T5 Geartronic. En este punto, el M5 CS lleva 3,23 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el M5 CS va a 170 km/h contra 130 km/h del S60 T5 Geartronic. La diferencia es de 2,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 14,44 s. La diferencia de 3,62 s representa unos 151 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el M5 CS termina en 19,94 s frente a 26,10 s, con 6,16 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 CS a 305 km/h, el S60 T5 Geartronic a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,87 kg/cv vs 6,49 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,51 segundos. La diferencia de 3,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 6,26 s).
M5 CS F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV. S60 T5 Geartronic: 249 CV, relación 6,49 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. S60 T5 Geartronic: 245 km/h.