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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Touring G90 | Panamera Turbo S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,85 s | 0,30 s · M5 Touring G90 |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 12,06 s | 0,68 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 22,20 s | 1,79 s · M5 Touring G90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h | 280 km/h | 25 km/h · M5 Touring G90 |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 3,17 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Touring G90 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,98 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,63 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,75 s · diferencia ajustada | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 14,38 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 12,06 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 22,20 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 280 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 630 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 820 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 3,85 s del Panamera Turbo S. El par instantáneo de 1000 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,30 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 151 km/h del Panamera Turbo S. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 12,05 s. La diferencia de 0,67 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 22,19 s, con 1,79 s de ventaja.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M5 Touring y el Panamera Turbo S están gobernados a 305 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Touring G90 (3,55 s vs 3,85 s).
M5 Touring G90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos (simulación calibrada).
M5 Touring G90: 727 CV, relación 3,29 kg/CV. Panamera Turbo S: 630 CV, relación 3,17 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. Panamera Turbo S: 280 km/h.