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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Touring G90 | Panamera Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,85 s | 0,30 s · M5 Touring G90 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,06 s | 0,68 s · M5 Touring G90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 22,20 s | 1,79 s · M5 Touring G90 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 280 km/h | 25 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,17 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,98 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,63 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s · écart serré | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 14,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 22,20 s |
| VMax | 305 km/h | 280 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. Le couple instantané de 1 000 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,30 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 12,05 s. L’écart de 0,67 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 22,19 s, avec 1,79 s d’avance.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 Touring et la Panamera Turbo S sont toutes deux bridées électroniquement à 305 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 3,85 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. Panamera Turbo S : 280 km/h.