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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M850i xDrive G15 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,92 s | 0,08 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 11,97 s | 0,26 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 21,76 s | 0,68 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 3,64 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · M850i xDrive G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M850i xDrive G15 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · diferencia ajustada | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s · diferencia ajustada | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s · diferencia ajustada | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. La diferencia de 0,08 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M850i xDrive va a 160 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,15 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el M850i xDrive cruza la línea en 11,71 s frente a 11,96 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el M850i xDrive termina en 21,07 s frente a 21,76 s, con 0,68 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el A110 GT 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M850i xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,64 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 0,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, M850i xDrive G15 y A110 GT 300 están igualados (3,83 s vs 3,92 s, diferencia no significativa).
M850i xDrive G15 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,64 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
M850i xDrive G15: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.