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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M850i xDrive G15 | 550e xDrive G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,24 s | 0,41 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 12,27 s | 0,56 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 21,96 s | 0,88 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,64 kg/CV | 4,41 kg/CV | mejor relación · M850i xDrive G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M850i xDrive G15 | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · diferencia ajustada | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,24 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 13,41 s |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 12,27 s |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 21,96 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 155 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,24 s del 550e xDrive. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el M850i xDrive lleva 0,41 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el M850i xDrive va a 160 km/h contra 153 km/h del 550e xDrive. La diferencia es de 0,38 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M850i xDrive cruza la línea en 11,71 s frente a 12,27 s. La diferencia de 0,56 s representa unos 30 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el M850i xDrive termina en 21,07 s frente a 21,96 s, con 0,89 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M850i xDrive y el 550e xDrive están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,21 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,24 s).
M850i xDrive G15 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,64 kg/CV. 550e xDrive G60: 489 CV, relación 4,41 kg/CV.
M850i xDrive G15: 250 km/h. 550e xDrive G60: 250 km/h.