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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M850i xDrive G15 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,36 s | 4,53 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 16,22 s | 4,51 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 28,57 s | 7,49 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M850i xDrive G15 |
| Relación peso/potencia | 3,64 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · M850i xDrive G15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M850i xDrive G15 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 11,71 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 21,08 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el M850i xDrive lleva 4,53 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el M850i xDrive va a 160 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 3,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M850i xDrive cruza la línea en 11,71 s frente a 16,22 s. La diferencia de 4,51 s representa unos 175 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el M850i xDrive termina en 21,07 s frente a 28,57 s, con 7,49 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M850i xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,83 s vs 8,36 s).
M850i xDrive G15 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,64 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
M850i xDrive G15: 250 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.