Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18d Steptronic F48 gagne (9,54 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18d Steptronic F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,54 s+0,66 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,04 s+0,59 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 30,98 s+1,58 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 205 km/h−60 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CVmejor relación | 10,30 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18d Steptronic F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,67 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,54 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,34 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | — | 25,71 s |
| 0–200 km/h | — | 70,51 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,04 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 30,98 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 205 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic alcanza los 100 km/h en 9,54 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 150 cv compensa. En este punto, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic lleva 0,66 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic va a 109 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 0,73 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic cruza la línea en 17,03 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 151 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic termina en 30,98 s frente a 32,56 s, con 1,58 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el Bmw X1 sDrive18d Steptronic a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,68 segundos. La diferencia de 0,66 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 150 CV, ratio 10,30 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. X1 sDrive18d Steptronic F48 : 205 km/h.