Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 vs BMW X1 sDrive18d Steptronic F48 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la X1 sDrive18d Steptronic passe les 100 km/h en 9,54 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive18d Steptronic a 0,66 s d’avance et se situe environ 20 m devant.

À 200 mètres, la X1 sDrive18d Steptronic roule à 109 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,73 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18d Steptronic franchit la ligne en 17,03 s contre 17,63 s. L’écart de 0,60 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la X1 sDrive18d Steptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive18d Steptronic termine en 30,98 s contre 32,56 s, avec 1,58 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la X1 sDrive18d Steptronic à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,68 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.