En 0–100 km/h gana HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s+0,45 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,17 s+0,46 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,35 s+1,21 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 170 km/h−25 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | - | 27,43 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,35 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el HR-V e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,75 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 129 cv compensa. En este punto, el HR-V e:HEV lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 0,67 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,46 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el HR-V e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 148 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el HR-V e:HEV termina en 31,35 s frente a 32,56 s, con 1,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el HR-V e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 pasa de 0 a 100 km/h en 10,20 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, relación 10,70 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.