En 0–100 km/h gana X5 M Competition G05 (3,83 s vs 4,33 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,50 s | 4,33 s |
| 400 m salida parada | 11,95 s−0,71 s | 12,66 s |
| 1.000 m salida parada | 21,80 s−1,55 s | 23,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,74 kg/CVmejor relación | 5,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,17 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 16,35 s |
| 400 m salida parada | 11,95 s | 12,66 s |
| 1.000 m salida parada | 21,80 s | 23,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X5 M Competition alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,34 s del GLC 400 4MATIC. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 625 cv compensa. En este punto, el X5 M Competition lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el X5 M Competition va a 155 km/h contra 145 km/h del GLC 400 4MATIC. La diferencia es de 0,43 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X5 M Competition cruza la línea en 11,94 s frente a 12,66 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 35 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 201 km/h. A 1.000 metros, el X5 M Competition termina en 21,80 s frente a 23,35 s, con 1,55 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el GLC 400 4MATIC a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,65 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X5 M Competition G05 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
X5 M Competition G05: 625 CV, relación 3,74 kg/CV. GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV.
X5 M Competition G05: 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.