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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
4,33 s
| Mesure | X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,33 s | 0,50 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,66 s | 0,71 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 23,35 s | 1,55 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X5 M Competition G05 |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 23,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,34 s pour la GLC 400 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la X5 M Competition a 0,50 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,66 s. L’écart de 0,71 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 201 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 23,35 s, avec 1,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 400 4MATIC à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,33 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h.