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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,83 s
4,33 s
| Misura | X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,33 s | 0,50 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m partenza da fermo | 11,95 s | 12,66 s | 0,71 s · X5 M Competition G05 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,80 s | 23,35 s | 1,55 s · X5 M Competition G05 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X5 M Competition G05 |
| Rapporto peso/potenza | 3,74 kg/CV | 5,18 kg/CV | miglior rapporto · X5 M Competition G05 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M Competition G05 | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · distacco minimo | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 16,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,95 s | 12,66 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,80 s | 23,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la X5 M Competition raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 625 cv compensa. A questo punto, la X5 M Competition ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la X5 M Competition viaggia a 155 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC. Il distacco è di 0,43 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M Competition taglia il traguardo in 11,94 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,71 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X5 M Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 201 km/h. A 1.000 metri, la X5 M Competition chiude in 21,80 s contro 23,35 s, con 1,55 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la GLC 400 4MATIC a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X5 M Competition G05 (3,83 s vs 4,33 s).
X5 M Competition G05 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
X5 M Competition G05: 625 CV, rapporto 3,74 kg/CV. GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
X5 M Competition G05: 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.