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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | 740e iPerformance G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s | 0,34 s · X5 M50d F15 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,69 s | 0,22 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 24,90 s | 0,29 s · X5 M50d F15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 5,83 kg/CV | mejor relación · X5 M50d F15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,12 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,71 s · diferencia ajustada | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,69 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 24,90 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X5 M50d alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 5,49 s del 740e iPerformance. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. La diferencia de 0,34 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X5 M50d va a 136 km/h contra 133 km/h del 740e iPerformance. La diferencia es de 0,13 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 13,68 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el X5 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50d termina en 24,60 s frente a 24,90 s, con 0,29 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el X5 M50d y el 740e iPerformance están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,52 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,49 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. 740e iPerformance G11: 326 CV, relación 5,83 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.