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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | 740e iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s | 0,34 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,69 s | 0,22 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,90 s | 0,29 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 5,83 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,12 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,71 s · écart serré | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,49 s pour la 740e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,34 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 133 km/h pour la 740e iPerformance. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,68 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 24,90 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50d et la 740e iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,52 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,49 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.