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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | i5 eDrive40 G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,12 s | 0,97 s · X5 M50d F15 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,30 s | 0,83 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 25,87 s | 1,26 s · X5 M50d F15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · X5 M50d F15 |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 6,81 kg/CV | mejor relación · X5 M50d F15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | - |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 25,87 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el X5 M50d alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el X5 M50d lleva 0,97 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el X5 M50d va a 136 km/h contra 135 km/h del i5 eDrive40. La diferencia es de 0,76 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 37 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50d termina en 24,60 s frente a 25,87 s, con 1,26 s de ventaja.
El X5 M50d cuenta con tracción total (AWD) frente a la i5 eDrive40 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i5 eDrive40 a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 0,97 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50d F15 (5,15 s vs 6,12 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, relación 6,81 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.