Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,62 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X5 M50d F15 | X5 xDrive30d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,47 s | 6,62 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s−1,36 s | 14,83 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s−2,76 s | 27,37 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CVmejor relación | 7,96 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X5 M50d F15 | X5 xDrive30d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,42 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,62 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 9,29 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 32,68 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,83 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 27,37 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw X5 M50d alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 6,62 s del Bmw X5 xDrive30d. En este punto, el Bmw X5 M50d lleva 1,47 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X5 M50d va a 136 km/h contra 122 km/h del Bmw X5 xDrive30d. La diferencia es de 0,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 14,83 s. La diferencia de 1,36 s representa unos 56 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw X5 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 168 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X5 M50d termina en 24,60 s frente a 27,36 s, con 2,76 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw X5 M50d a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw X5 xDrive30d a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 7,96 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,88 segundos. La diferencia de 1,47 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 CV, ratio 5,69 kg/CV. X5 xDrive30d F15 : 265 CV, ratio 7,96 kg/CV.
X5 M50d F15 : 250 km/h. X5 xDrive30d F15 : 230 km/h.