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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50i G05 | G9 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 8,51 s | 4,17 s · X5 M50i G05 |
| 400 m salida parada | 12,43 s | 16,32 s | 3,89 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s | 28,71 s | 6,20 s · X5 M50i G05 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X5 M50i G05 |
| Relación peso/potencia | 4,25 kg/CV | 7,18 kg/CV | mejor relación · X5 M50i G05 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50i G05 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 31,05 s |
| 400 m salida parada | 12,43 s | 16,32 s |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s | 28,71 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el X5 M50i alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el X5 M50i lleva 4,17 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el X5 M50i va a 150 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 2,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50i cruza la línea en 12,43 s frente a 16,32 s. La diferencia de 3,89 s representa unos 151 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50i termina en 22,50 s frente a 28,71 s, con 6,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G9 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 4,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50i G05 (4,34 s vs 8,51 s).
X5 M50i G05 pasa de 0 a 100 km/h en 4,34 segundos (simulación calibrada).
X5 M50i G05: 530 CV, relación 4,25 kg/CV. G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. G9: 200 km/h.