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BMW X5 xDrive25d G05
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 xDrive25d G05 | Ateca | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s | 0,25 s · Ateca |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 15,32 s | 0,08 s · Ateca |
| 1.000 m salida parada | 28,46 s | 27,82 s | 0,64 s · Ateca |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 222 km/h | 218 km/h | 4 km/h · X5 xDrive25d G05 |
| Relación peso/potencia | 8,96 kg/CV | 8,50 kg/CV | mejor relación · Ateca |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 xDrive25d G05 | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,02 s · diferencia ajustada | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,45 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 19,78 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 40,21 s | 32,93 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 15,32 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,46 s | 27,82 s |
| Vel. máx. | 222 km/h | 218 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 070 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 615 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed DSG |
En la salida, el Ateca alcanza los 100 km/h en 7,15 s frente a 7,40 s del X5 xDrive25d. A pesar del tiempo más rápido, el X5 xDrive25d se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el X5 xDrive25d va a 117 km/h contra 122 km/h del Ateca. La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Ateca cruza la línea en 15,32 s frente a 15,39 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Ateca sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 168 km/h contra 161 km/h. A 1.000 metros, el Ateca termina en 27,81 s frente a 28,46 s, con 0,64 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (222 vs 218 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 xDrive25d a 222 km/h, el Ateca a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,96 kg/cv vs 8,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,38 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Ateca (7,15 s vs 7,40 s).
X5 xDrive25d G05 pasa de 0 a 100 km/h en 7,40 segundos (simulación calibrada).
X5 xDrive25d G05: 231 CV, relación 8,96 kg/CV. Ateca: 190 CV, relación 8,50 kg/CV.
X5 xDrive25d G05: 222 km/h. Ateca: 218 km/h.