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BMW X5 xDrive25d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive25d G05 | Ateca | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s | 0,25 s · Ateca |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 15,32 s | 0,08 s · Ateca |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 27,82 s | 0,64 s · Ateca |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 218 km/h | 4 km/h · X5 xDrive25d G05 |
| Ratio poids/puissance | 8,96 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · Ateca |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive25d G05 | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,02 s · écart serré | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,45 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 19,78 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 40,21 s | 32,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 15,32 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 27,82 s |
| VMax | 222 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 070 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Ateca passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,40 s pour la X5 xDrive25d. Malgré ce chrono plus rapide, la X5 xDrive25d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X5 xDrive25d roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la Ateca. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Ateca franchit la ligne en 15,32 s contre 15,39 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Ateca continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Ateca termine en 27,81 s contre 28,46 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive25d plafonne à 222 km/h, la Ateca à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,96 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Ateca gagne (7,15 s vs 7,40 s).
X5 xDrive25d G05 passe de 0 à 100 km/h en 7,40 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive25d G05 : 231 ch, ratio 8,96 kg/ch. Ateca : 190 ch, ratio 8,50 kg/ch.
X5 xDrive25d G05 : 222 km/h. Ateca : 218 km/h.