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BMW X5 xDrive25d G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 xDrive25d G05 | Ateca | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s | 0,25 s · Ateca |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 15,32 s | 0,08 s · Ateca |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,46 s | 27,82 s | 0,64 s · Ateca |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h | 218 km/h | 4 km/h · X5 xDrive25d G05 |
| Rapporto peso/potenza | 8,96 kg/CV | 8,50 kg/CV | miglior rapporto · Ateca |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 xDrive25d G05 | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,02 s · distacco minimo | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,45 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 19,78 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 40,21 s | 32,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 15,32 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,46 s | 27,82 s |
| Vel. max | 222 km/h | 218 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 070 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 615 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed DSG |
Alla partenza, la Ateca raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 7,40 s della X5 xDrive25d. Nonostante il tempo più veloce, la X5 xDrive25d si trova 8 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la X5 xDrive25d viaggia a 117 km/h contro 122 km/h della Ateca. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Ateca taglia il traguardo in 15,32 s contro 15,39 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Ateca continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 168 km/h contro 161 km/h. A 1.000 metri, la Ateca chiude in 27,81 s contro 28,46 s, con 0,64 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (222 vs 218 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 xDrive25d a 222 km/h, la Ateca a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,96 kg/cv vs 8,50 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,38 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Ateca (7,15 s vs 7,40 s).
X5 xDrive25d G05 passa da 0 a 100 km/h in 7,40 secondi (simulazione calibrata).
X5 xDrive25d G05: 231 CV, rapporto 8,96 kg/CV. Ateca: 190 CV, rapporto 8,50 kg/CV.
X5 xDrive25d G05: 222 km/h. Ateca: 218 km/h.