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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X7 xDrive30d G07 | X1 xDrive25e F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,84 s | 0,10 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 14,99 s | 0,06 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s | 27,59 s | 0,31 s · X1 xDrive25e F48 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 227 km/h | 193 km/h | 34 km/h · X7 xDrive30d G07 |
| Relación peso/potencia | 8,94 kg/CV | 7,93 kg/CV | mejor relación · X1 xDrive25e F48 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X7 xDrive30d G07 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s · diferencia ajustada | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,84 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 17,61 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | - |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 14,99 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s | 27,59 s |
| Vel. máx. | 227 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 2 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 220 CV | 3 cyl |
| Par motor | 385 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
En la salida, el X1 xDrive25e alcanza los 100 km/h en 6,84 s frente a 6,94 s del X7 xDrive30d. El par instantáneo de 385 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el X7 xDrive30d se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el X7 xDrive30d va a 119 km/h contra 121 km/h del X1 xDrive25e. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X1 xDrive25e cruza la línea en 14,99 s frente a 15,04 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el X1 xDrive25e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 164 km/h. A 1.000 metros, el X1 xDrive25e termina en 27,59 s frente a 27,89 s, con 0,31 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (227 km/h), el X7 xDrive30d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X7 xDrive30d a 227 km/h, el X1 xDrive25e a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,64 segundos. La diferencia de 0,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X1 xDrive25e F48 (6,84 s vs 6,94 s).
X7 xDrive30d G07 pasa de 0 a 100 km/h en 6,94 segundos (simulación calibrada).
X7 xDrive30d G07: 265 CV, relación 8,94 kg/CV. X1 xDrive25e F48: 220 CV, relación 7,93 kg/CV.
X7 xDrive30d G07: 227 km/h. X1 xDrive25e F48: 193 km/h.