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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | X1 sDrive18i F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 9,63 s | 4,44 s · XM 50e G09 |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 16,96 s | 3,52 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 31,21 s | 6,91 s · XM 50e G09 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 201 km/h | 49 km/h · XM 50e G09 |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 10,33 kg/CV | mejor relación · XM 50e G09 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 27,50 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 112,10 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 16,96 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 31,21 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 201 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el XM 50e alcanza los 100 km/h en 5,19 s frente a 9,63 s del X1 sDrive18i. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el XM 50e lleva 4,44 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el XM 50e va a 139 km/h contra 107 km/h del X1 sDrive18i. La diferencia es de 2,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 16,95 s. La diferencia de 3,52 s representa unos 123 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el XM 50e termina en 24,30 s frente a 31,21 s, con 6,91 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el X1 sDrive18i a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,34 segundos. La diferencia de 4,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XM 50e G09 (5,19 s vs 9,63 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. X1 sDrive18i F48: 136 CV, relación 10,33 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. X1 sDrive18i F48: 201 km/h.