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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | G 450 d W463 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,83 s | 0,64 s · XM 50e G09 |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 14,11 s | 0,67 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 26,23 s | 1,93 s · XM 50e G09 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · XM 50e G09 |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 6,96 kg/CV | mejor relación · XM 50e G09 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 29,07 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 14,11 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 26,23 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el XM 50e alcanza los 100 km/h en 5,19 s frente a 5,83 s del G 450 d. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el G 450 d se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el XM 50e va a 139 km/h contra 128 km/h del G 450 d. La diferencia es de 0,26 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 14,11 s. La diferencia de 0,67 s representa unos 29 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el XM 50e termina en 24,30 s frente a 26,22 s, con 1,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el G 450 d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,41 segundos. La diferencia de 0,64 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana XM 50e G09 (5,19 s vs 5,83 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. G 450 d W463: 367 CV, relación 6,96 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.