Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,19 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| XM 50e G09 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,21 s+0,98 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 12,55 s+0,89 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s−0,95 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 4,81 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | XM 50e G09 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | - |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 25,25 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 5,19 s del Bmw XM 50e. En este punto, el P7 lleva 0,98 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 139 km/h del Bmw XM 50e. La diferencia es de 0,71 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 13,44 s. La diferencia de 0,89 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el Bmw XM 50e sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,59 s.
Hacia los 783 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw XM 50e compensa su desventaja en la salida gracias a 80 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw XM 50e termina en 24,30 s frente a 25,24 s. El delta de 0,95 s a favor del Bmw XM 50e muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw XM 50e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,50 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,89 segundos. La diferencia de 0,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.