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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | P7 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,21 s | 0,94 s · P7 |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 12,55 s | 0,86 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,25 s | 0,90 s · Q7 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 170 km/h | 70 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 4,88 kg/CV | 4,81 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | - |
| 400 m salida parada | 13,41 s | 12,55 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 5,15 s del Q7 SUV. En este punto, el P7 lleva 0,94 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 139 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,67 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 13,41 s. La diferencia de 0,86 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,57 s.
Hacia los 786 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Q7 SUV compensa su desventaja en la salida gracias a 70 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Q7 SUV termina en 24,35 s frente a 25,24 s. El delta de 0,90 s a favor del Q7 SUV muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,88 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,86 segundos. La diferencia de 0,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 5,15 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 489 CV, relación 4,88 kg/CV. P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV.
Q7 SUV: 240 km/h. P7: 170 km/h.