En 0–100 km/h gana ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ë-C4 FWD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,27 s | 10,04 s |
| 400 m salida parada | 17,29 s−0,05 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 31,40 s−0,47 s | 31,87 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 204 km/h+29 km/h | 175 km/h |
| Relación peso/potencia | 11,25 kg/CV | 10,51 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,98 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m salida parada | 17,29 s | 17,34 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,40 s | 31,87 s |
| Vel. máx. | 204 km/h | 175 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el ë-C4 FWD alcanza los 100 km/h en 9,77 s frente a 10,04 s del Jazz e:HEV. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Jazz e:HEV se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 107 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 0,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ë-C4 FWD cruza la línea en 17,29 s frente a 17,34 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, el ë-C4 FWD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 149 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el ë-C4 FWD termina en 31,39 s frente a 31,87 s, con 0,48 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ë-C4 FWD a 150 km/h, el Jazz e:HEV a 175 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,76 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD pasa de 0 a 100 km/h en 9,77 segundos (simulación calibrada).
ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, relación 10,51 kg/CV.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.