Auf 0–100 km/h gewinnt ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ë-C4 FWD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,27 s | 10,04 s |
| 400 m stehender Start | 17,29 s−0,05 s | 17,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s−0,47 s | 31,87 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 204 km/h+29 km/h | 175 km/h |
| Leistungsgewicht | 11,25 kg/PS | 10,51 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,98 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m stehender Start | 17,29 s | 17,34 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s | 31,87 s |
| Vmax | 204 km/h | 175 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 118 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der ë-C4 FWD 100 km/h in 9,77 s gegenüber 10,04 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 107 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ë-C4 FWD die Linie in 17,29 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der ë-C4 FWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 149 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ë-C4 FWD in 31,39 s gegenüber 31,87 s, mit 0,48 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ë-C4 FWD auf 150 km/h, der Jazz e:HEV auf 175 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS. Jazz e:HEV: 118 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.