Sullo 0–100 km/h vince ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ë-C4 FWD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,27 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s−0,05 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,40 s−0,47 s | 31,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 204 km/h+29 km/h | 175 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 11,25 kg/CV | 10,51 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ë-C4 FWD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,98 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s | 17,34 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,40 s | 31,87 s |
| Vel. max | 204 km/h | 175 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la ë-C4 FWD raggiunge i 100 km/h in 9,77 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Jazz e:HEV si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 107 km/h contro 110 km/h della ë-C4 FWD. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ë-C4 FWD taglia il traguardo in 17,29 s contro 17,34 s. Il distacco di 0,05 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la ë-C4 FWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 149 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la ë-C4 FWD chiude in 31,39 s contro 31,87 s, con 0,48 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ë-C4 FWD a 150 km/h, la Jazz e:HEV a 175 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 0,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD passa da 0 a 100 km/h in 9,77 secondi (simulazione calibrata).
ë-C4 FWD: 136 CV, rapporto 11,25 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.