Sullo 0–100 km/h vince ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,27 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s−0,12 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,40 s−0,82 s | 32,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 204 km/h+54 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 11,25 kg/CVmiglior rapporto | 12,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,38 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 7,04 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | - |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s | 17,41 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,40 s | 32,22 s |
| Vel. max | 204 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ë-C4 FWD raggiunge i 100 km/h in 9,77 s contro 10,04 s della Megane E-Tech Electric 130. Nonostante il tempo più veloce, la Megane E-Tech Electric 130 si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric 130 viaggia a 108 km/h contro 110 km/h della ë-C4 FWD. Il distacco è di 0,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ë-C4 FWD taglia il traguardo in 17,29 s contro 17,41 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la ë-C4 FWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 149 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la ë-C4 FWD chiude in 31,39 s contro 32,22 s, con 0,82 s di vantaggio.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la ë-C4 FWD e la Megane E-Tech Electric 130 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (11,25 kg/cv vs 12,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,85 secondi. La differenza di 0,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD passa da 0 a 100 km/h in 9,77 secondi (simulazione calibrata).
ë-C4 FWD: 136 CV, rapporto 11,25 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130: 131 CV, rapporto 12,40 kg/CV.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.