En 0–100 km/h gana i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 7,54 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Leon e-Hybrid | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s+0,30 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,40 s+0,08 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s−2,24 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Leon e-Hybrid | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,85 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 16,35 s | - |
| 0–200 km/h | 29,36 s | - |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,40 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw i3 (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 7,54 s del Leon e-Hybrid. En este punto, el Bmw i3 (120 Ah) lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3 (120 Ah) va a 122 km/h contra 125 km/h del Leon e-Hybrid. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3 (120 Ah) cruza la línea en 15,40 s frente a 15,48 s. La diferencia de 0,08 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw i3 (120 Ah) se queda en 150 km/h mientras el Leon e-Hybrid sigue acelerando hacia 225 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,37 s.
Hacia los 458 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Leon e-Hybrid compensa su desventaja en la salida gracias a 75 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Leon e-Hybrid termina en 27,56 s frente a 29,80 s. El delta de 2,24 s a favor del Leon e-Hybrid muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leon e-Hybrid a 225 km/h, el Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,76 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i3 (120 Ah) I01 (7,24 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Leon e-Hybrid: 241 CV, relación 6,76 kg/CV. i3 (120 Ah) I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.