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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 318d Steptronic F30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,32 s | 0,96 s · 9 E-Tense 250 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 16,92 s | 0,70 s · 9 E-Tense 250 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 30,62 s | 2,05 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 211 km/h | 24 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 9,66 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,29 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 55,83 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 16,92 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 211 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 148 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 9 E-Tense 250 alcanza los 100 km/h en 8,36 s frente a 9,32 s del 318d Steptronic. El par instantáneo de 520 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,96 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 9 E-Tense 250 va a 121 km/h contra 111 km/h del 318d Steptronic. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 9 E-Tense 250 cruza la línea en 16,22 s frente a 16,91 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 9 E-Tense 250 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 30,62 s, con 2,05 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 212 km/h, el 318d Steptronic no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,08 segundos. La diferencia de 0,96 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 9 E-Tense 250 (8,36 s vs 9,32 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 318d Steptronic F30: 148 CV, relación 9,66 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 318d Steptronic F30: 211 km/h.